匈牙利布达佩斯地铁站

事务所：sporaarchitects

地点：匈牙利，布达佩斯

建筑师负责人：Tibor Dékány, Sándor Finta, Ádám Hatvani, Orsolya Vadász

设计团队：Zsuzsa Balogh, Attila Korompay project architects, Bence Várhidi, Noémi Soltész, András Jánosi, Diána Molnár, Károly Stefkó

面积：7100平方米

年份：2014

摄影：Tamás Bujnovszky

M4地铁线总体建筑设计：

合作顾问：consortium of Főmterv, Uvaterv, Mott-Macdonald

业主：Budapest Transport Ltd. DBR Metro Project Directory

Szent Gellért tér站和Fővám tér站这两个地铁站是布达佩斯目前最重要的基础设施项目，M4地铁线的一部分。这条地铁线最初的想法是在20世纪80年份，大约30年以前，源自工程师的想法。布达佩斯的第一条地铁，黄线，于1896年开业，是当时整个欧洲最为先进的。之后的很长一段时间，红线开始建设，大约是1950年，完成于1973年。M3是一条南北方向的线路，始建于1970年。M4提供连接东部到东南部的公共交通。

新的M4地铁线规划连接南布达到布达佩斯市中心。将有十站在初期建设，整个线路长度734km。在过去的30年，在布达佩斯从来没有这样一个雄心勃勃的交通部署。现在，随着时间的流逝，我们面临着技术上、概念上巨大的缺口，M4的思考和超前规划是在80和90年代做的，反映了70和80年代的思考方式。然而，现在我们将要面向21世纪的乘客开放这些站。因此，最大的挑战在于我们需要理顺结构，建筑，技术和空间，同时，根据21世纪的精神重新考虑项目。设计目标之一是鼓励人们使用公共交通工具。我们认为，站台建筑的质量会是促使人们使用公共交通的工具之一。地铁站必须新潮。布达佩斯是一座折中主义、浪漫主义和传统主义的城市；它活在过去。M4将会完全不同，一个地下世界。重点强调的是这是一个公共空间——一个地下公共空间。

Szent Gellért tér站和Fővám tér站是孪生的；都在多瑙河岸边。由切割覆盖的盒子和隧道组成。盒子有多层钢混梁支撑；所得到的结构类似一个网，就像骨骼或是骨骼系统。建筑和结构的概念基于随机梁束和地下骨纹理，结合最终实现，过程并没有妥协。Fővám tér站并不仅仅是地铁站；这是一个复杂的交通枢纽，电车、巴士、地铁、船舶、汽车和行人的转乘点，这些共同创造了一个独特的开放公共空间。车站是一个新的多功能市级枢纽，通往布达佩斯历史悠久的市中心。地下空间的部分与19世纪佩斯建筑街道横截面成正比。自然光非常重要；Fővám tér的表面，我们设计了水晶型天窗，使得阳光可以进入室内。

这个建设项目由20世纪80年代工程师构思，将会在21世纪10年代实现并使用。在很多方面，它已经过时了。作为这个项目中的一名建筑师，你是如何工作的？设计的结果十分壮观。结构在象征层面代表了项目的属性。我们简单的为一个预先决定的系统设计了结构，以扩大线路。巨大的地下空间反应这个过程。我们所做的不过是”拉开序幕”，展示结构和预订的建筑技术空间。我们创造了任何人都可以继续的地下空间。